汽轮机排气温度高原因
汽轮机排汽温度偏高，这事儿原因挺复杂的，主要得看单位负载、冷凝器散热效果、循环水温度还有抽气器状态。比如，要是机组负载一上来，需要冷凝和换热的蒸汽量就跟着涨，要是冷却跟不上，那排气压力和温度就容易蹭蹭往上涨。
再比如，冷凝器里面要是结了垢，或者侧水室里的空气没排干净，那散热效果肯定受影响，温度也就跟着往高了走。
循环水温度不正常，或者抽气器工作不正常，同样也会让排气温度升高。
为了解决这些头疼事儿，得好好检查一下喷水压力和流量是不是低了，水温是不是太高了，喷嘴或者滤网是不是给堵上了，还可以适当提高一下出口真空度。
另外，在汽轮机刚启动那会儿，蒸汽量可能不太够，不太能把末级叶片产生的摩擦热给散掉，这时候排气温度就容易异常升高。
所以，很多机组都会配备低负荷喷水装置来应对这种情况。
当汽轮机启动时，蒸汽会被节流，然后通过喷嘴去推动调速级叶轮。
节流之后，蒸汽的熵值增大，焓降减小，这样一来，蒸汽做功后的温度就比较高了。
在并网发电之前，整个启动过程中，蒸汽消耗量本来就不大。
总的来说，要解决汽轮机排气温度高的问题，就得把各个因素都仔仔细细地检查一遍，找到问题的根本原因，然后采取相应的措施来解决。
同时，在启动阶段，采取一些适当的措施来降低排气温度，这也是非常非常重要的。
汽轮机排气温度高原因
探讨汽轮机排气温度升高的成因及对策，主要涉及负荷波动、冷凝器热交换效率、循环水温度异常和抽气器性能等多个因素。负荷上升时，蒸汽冷凝与热交换需求增加，若冷却效果不佳，则排气压力和温度将相应上升。
冷凝器内部积垢或侧水室空气未排净，会削弱冷却效果，加剧排气温度升高。
循环水温度异常和抽气器性能不良亦不可忽视。
应对措施包括：检查喷水系统压力和流量，确保其正常运作，防止因流量不足或水温过高而造成冷却不足。
同时，关注喷嘴或滤网是否堵塞，及时清理以保证蒸汽流通。
提升抽气器出口真空度，有助于降低排气温度。
汽轮机启动初期，末级叶片摩擦热未完全散去，导致排气温度显著上升。
为此，常配备低负荷喷水装置，通过节流蒸汽驱动调速级叶轮。
节流过程中，蒸汽熵值增加，焓降减小，使得蒸汽做功后温度较高。
总体而言，解决汽轮机排气温度过高问题，需全面诊断潜在原因，找出问题根源并采取相应措施。
启动阶段，尤需关注采用适宜的启动策略，以降低排气温度，保障机组稳定运行。
汽轮机排汽温度过高的危害?
好的，换种说法如下：首先，从朗肯循环的原理出发，末端的参数设置过高会使得整个循环的做功能力下降，进而影响设备的经济运行效率。
再者，排汽温度偏高，这不仅在安全层面存在隐患——由于低压缸体积相对较大，受热膨胀后容易导致后轴承座抬高，进而改变大轴的运行中心线，可能引发设备震动问题——而且，高温排汽还可能导致凝汽器铜管连接处的胀口松动，从而破坏凝汽器的气密性。
此外，真空度如果下降，不仅会减少排汽的容积流量，对末几级叶片的正常工作造成不利影响，同样存在引发凝汽器铜管胀口松弛、破坏严密性的风险。
