为什么电动车不能自带发电机充电？
电力驱动的车辆，亦称电驱车，涵盖了交流与直流两种类型。这类车辆通常依赖电池提供动力，并通过控制器和电机等组件将电能转换为推动力，调节电流强度以调节车速。
部分电动车配备动能回收系统，能够将部分动能转化为电能。
刹车时，车辆将多余机械能转化为电能储存，但在加速或匀速行驶时，电机主要在消耗能量以维持速度。
这种能量转换效率受技术和摩擦影响，相对较低。
若电动车装备发电机进行充电，则会遇到能源消耗增加、设备笨重不便携带等问题。
此外，发电机在行驶中发电会受到动力影响，且发电效率与负载大小成反比。
相对而言，插电式混合动力车型兼具燃油回充功能，能在电力不足时切换至燃油驱动。
插混车型在续航、成本和限牌城市中具备优势，但其动力系统复杂，且存在一些限制，故尚未成为市场主流。
简言之，电动车不宜自带发电机充电，因为会增加能源消耗和动力损失。
尽管插电混动车型有其优点，但缺点也限制了其普及。
小型发电机可以给新能源汽车充电吗
使用小型发电机为电动汽车充电在理论上是有可能的，但面临诸多挑战。比如，携带发电机途中充电是否可行，这涉及到充电速度和发电机功率等问题。
家用型发电机的功率有限且体积庞大，例如3 千瓦的发电机体积就已相当可观，许多小型电动车的后备箱难以容纳。
更高功率的4 千瓦发电机体积更大。
鉴于纯电动汽车的电池组容量通常在4 5 千瓦时以上，使用发电机充电受限于功率，只能采取慢速充电方式。
实际充电功率可能不足3 千瓦，因此充满4 5 千瓦时电池组可能需要2 0小时左右，这对发电机和驾驶员都是一个考验。
若电动车每百公里消耗2 0千瓦时电，每小时只能充电约2 .5 千瓦时，意味着原地充电一小时仅能行驶约8 公里。
充电过程中的驾驶员体验不佳，发电机的噪音问题也难以解决。
此外，油耗和汽油购买的不确定性也是问题，加之后备箱空间受限，这样的出行方式无疑非常耗时。
与燃油车相比，电动车单日行驶8 00公里的压力几乎不存在，几百公里内即可当天往返。
电动车的续航能力通常在3 00公里左右，限制了日行里程。
显然，行驶3 00公里后原地充电2 0小时是不现实的。
即便配备了发电机，纯电动汽车也不适宜长途旅行，这在时间上就已经处于劣势。
燃油车一天能完成的事，电动车可能需要两天或三天。
因此，虽然携带发电机出行在理论上是可行的，但实际上并无实际意义。
在没有快充设施的条件下，纯电动汽车不适合长途行驶。
