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为了另外增加扭矩，扩大速度范围并提高汽车的适应性，辅助变速器 - 变速器安装在安装变压器后面。
大多数齿轮板使用行星齿轮换齿轮。
行星传输的行星传输传输由行星齿状和驱动器的机制组成，例如离合器，制动和单侧离合器。
地球的机制通常由几行行星组成。
行星行的数量与齿轮数相关。
它的主要结构和工作原理可以用一个普通星球的最简单机制来解释。
地球的最简单机制是太阳能齿轮，内部环齿轮，行星和几个行星齿轮，通常称为行星一排。
阳光齿轮，环齿轮和行星是行星程序的三个主要组成部分，它们具有常见的固定轴。
地球的机制被分为一个普通机制，用于按照行，许多普通的行星程序的转移和机制。
图2 -1 3 a显示了一条线的机理，图2 -1 3 b显示了多行星的机制，由行星的几种普通机制组成。
在自动齿轮中行星传输的传输中，使用了行星的较长机制。
单个行星机制的结构； （2 ）太阳能齿轮位于中心； 这些带有太阳能机构的视网膜行星齿轮，通常在太阳能设备周围均匀地位于太阳能设备周围。
外部是一个带有行星齿轮的戒指。
（3 ）一侧的行星机理可以通过固定各种组件或互连关系中的变化。
辛普森行星结构； 当前，大多数汽车自动变速箱都使用这种类型的行星传输。
Simpson行星行星的机制是具有两排的行星齿轮的众所周知的机制。
根据这两条线在变速箱中的位置，它们分别称为前行星和后行星齿轮机构的机理。
这两组传输机制通过常规太阳齿轮连接。
有两种方法可以连接前后行星变速器的机制。
其中之一是，前行星变速器的环齿轮连接到后行星义齿机构的载体，称为前环和后行星载体，并且输出轴通常连接到前环和后行星介质。
另一种类型在于，前行星齿轮的载体连接到后行星的环齿轮，称为前行星载体和后环，并且输出轴通常连接到前行星中型和后环。
由于上述组合，该机制成为具有四个独立元素的行星齿轮的机制。
根据直接齿轮的数量，辛普森的行星传输的传输可以分为三个和四个齿轮。
Simpson行星齿轮的机制配备了两个离合器，两个制动器和一个侧面离合器。
有五个换档驱动器可以使其成为行星变速箱，带有三个直齿轮和一个反向齿轮。
请联系下表以获取每个换档驱动器的功能。
输入轴的功率通过前耦合C1 引入后环齿轮，或通过高速和反向耦合C2 传输到太阳能齿轮的前后组件。
在各种工作条件下，每个提取元件通过前环和后介质将电源供电到输出轴。
行星齿轮是指可以围绕其自身旋转轴旋转的齿轮系统，例如固定轴，例如固定轴，被称为革命。
液压扭矩转换器也被称为“温度扭矩转换器”，“涡轮扭矩转换器”和“运动液压扭矩转换器”。
液压输送组件。
它由泵轮，涡轮机和导向轮组成。
泵轮连接到驾驶轴，这可以将驱动轴的机械能输入转换为动能和头压头，具体取决于涡轮机进行工作的离心力动作。
涡轮机连接到驱动的轴，该轴可以产生液体的动能以及驱动轴压头中的能量。
速度更换齿轮包括令人难以置信的网格齿轮，常规的内部网格齿轮和行星齿轮； 离合器合并或分离，释放或释放制动器以转换齿轮输送，从而意识到自动过渡； 驾驶员通过自动变速箱控制手柄更改阀板中的手动阀位置。
内部编织行星齿轮机构具有紧凑的结构和高传输效率，因此已广泛用于自动传输中。
（2 ）根据行星齿轮的数量，行星齿轮机构可以分为两种类型：单线和多条线。
多龙行星齿轮机理由行星齿轮的几种机制组成。
在自动汽车传输中，通常使用由两个或三个单个行星机制组成的多龙行星齿轮机制。
（3 ）行星齿轮结构可以根据太阳齿轮和环齿轮之间的行星驾驶数量，分为单一类型的行军和双行星三月的类型。
在其他情况下，与单齿轮机构相比，环齿轮可以到达反向变速箱。
在行星灌溉的自动传输中，设备过多的原理基于多芯与行星齿轮机制的应用。
当车辆高速行驶时，调整行星齿轮机构的入口和出口树之间的连接时，行星齿轮机构可以以过高的速度状态插入，从而获得更高的传输效率。
特别是，当激活过多的齿轮时，行星变速箱机构中的太阳能设备充当入口树时，行星载体充当输出树，固定环齿轮。
目前，行星齿轮机构的传输比为1 ，并实现了直接传输。
但是，由于行星齿轮机构的结构特性，行星齿轮将在旋转过程中旋转，从而降低了出口树的旋转速度并达到过速的效果。
值得注意的是，当行星齿轮机构在过多的齿轮上起作用时，行星载体的速度将小于太阳能设备的速度，而环齿轮保持静止。
这种单个传输方法允许行星齿轮机制获得更高的传输效率并降低燃油消耗。
通过合理地调节行星齿轮机制中每个组件的连接方法，自动变速器可以在不同操作条件下有效地转换过度速度，从而改善了车辆的整体性能和燃油消耗。
该技术的应用不仅改善了驾驶体验，而且还为汽车的节能和环境保护提供了重要的贡献。
在实际应用中，行星齿轮机制的过度工作原理还结合了高级控制策略，以通过电子控制单元（ECU）实时监视车辆的操作状态，并自动调整行星驾驶机制的工作方法，以获得最佳的传输和功率效率。
总而言之，行星扩大自动传输的过多设备的工作原理基于行星齿轮机构的独特传输特性。
行星齿轮变速器构造
尽管行星扭矩的起源可以传输和增加发动机的扭矩，但扭矩转换的系数并不大，速度变化的范围不大，这远非满足汽车条件的需求。为了另外增加扭矩，扩大速度范围并提高汽车的适应性，辅助变速器 - 变速器安装在安装变压器后面。
大多数齿轮板使用行星齿轮换齿轮。
行星传输的行星传输传输由行星齿状和驱动器的机制组成，例如离合器，制动和单侧离合器。
地球的机制通常由几行行星组成。
行星行的数量与齿轮数相关。
它的主要结构和工作原理可以用一个普通星球的最简单机制来解释。
地球的最简单机制是太阳能齿轮，内部环齿轮，行星和几个行星齿轮，通常称为行星一排。
阳光齿轮，环齿轮和行星是行星程序的三个主要组成部分，它们具有常见的固定轴。
地球的机制被分为一个普通机制，用于按照行，许多普通的行星程序的转移和机制。
图2 -1 3 a显示了一条线的机理，图2 -1 3 b显示了多行星的机制，由行星的几种普通机制组成。
在自动齿轮中行星传输的传输中，使用了行星的较长机制。
单个行星机制的结构； （2 ）太阳能齿轮位于中心； 这些带有太阳能机构的视网膜行星齿轮，通常在太阳能设备周围均匀地位于太阳能设备周围。
外部是一个带有行星齿轮的戒指。
（3 ）一侧的行星机理可以通过固定各种组件或互连关系中的变化。
辛普森行星结构； 当前，大多数汽车自动变速箱都使用这种类型的行星传输。
Simpson行星行星的机制是具有两排的行星齿轮的众所周知的机制。
根据这两条线在变速箱中的位置，它们分别称为前行星和后行星齿轮机构的机理。
这两组传输机制通过常规太阳齿轮连接。
有两种方法可以连接前后行星变速器的机制。
其中之一是，前行星变速器的环齿轮连接到后行星义齿机构的载体，称为前环和后行星载体，并且输出轴通常连接到前环和后行星介质。
另一种类型在于，前行星齿轮的载体连接到后行星的环齿轮，称为前行星载体和后环，并且输出轴通常连接到前行星中型和后环。
由于上述组合，该机制成为具有四个独立元素的行星齿轮的机制。
根据直接齿轮的数量，辛普森的行星传输的传输可以分为三个和四个齿轮。
Simpson行星齿轮的机制配备了两个离合器，两个制动器和一个侧面离合器。
有五个换档驱动器可以使其成为行星变速箱，带有三个直齿轮和一个反向齿轮。
请联系下表以获取每个换档驱动器的功能。
输入轴的功率通过前耦合C1 引入后环齿轮，或通过高速和反向耦合C2 传输到太阳能齿轮的前后组件。
在各种工作条件下，每个提取元件通过前环和后介质将电源供电到输出轴。
行星齿轮机构在自动变速器中的作用是什么？
在自动变速箱中，行星齿轮机制的功能是改变传输比和传输齿轮机构。行星齿轮是指可以围绕其自身旋转轴旋转的齿轮系统，例如固定轴，例如固定轴，被称为革命。
自动变速器有哪几部分组成？
自动变速箱由扭矩转换器，齿轮机制，石油供应系统，自动过渡控制系统和过渡控制机制组成。液压扭矩转换器也被称为“温度扭矩转换器”，“涡轮扭矩转换器”和“运动液压扭矩转换器”。
液压输送组件。
它由泵轮，涡轮机和导向轮组成。
泵轮连接到驾驶轴，这可以将驱动轴的机械能输入转换为动能和头压头，具体取决于涡轮机进行工作的离心力动作。
涡轮机连接到驱动的轴，该轴可以产生液体的动能以及驱动轴压头中的能量。
速度更换齿轮包括令人难以置信的网格齿轮，常规的内部网格齿轮和行星齿轮； 离合器合并或分离，释放或释放制动器以转换齿轮输送，从而意识到自动过渡； 驾驶员通过自动变速箱控制手柄更改阀板中的手动阀位置。
行星齿轮自动变速器超速档的工作原理理
工作原理如下：（1 ）行星齿轮机制可以分为两种类型：根据齿轮网方法的内部网格和外部网格类型的类型。内部编织行星齿轮机构具有紧凑的结构和高传输效率，因此已广泛用于自动传输中。
（2 ）根据行星齿轮的数量，行星齿轮机构可以分为两种类型：单线和多条线。
多龙行星齿轮机理由行星齿轮的几种机制组成。
在自动汽车传输中，通常使用由两个或三个单个行星机制组成的多龙行星齿轮机制。
（3 ）行星齿轮结构可以根据太阳齿轮和环齿轮之间的行星驾驶数量，分为单一类型的行军和双行星三月的类型。
在其他情况下，与单齿轮机构相比，环齿轮可以到达反向变速箱。
在行星灌溉的自动传输中，设备过多的原理基于多芯与行星齿轮机制的应用。
当车辆高速行驶时，调整行星齿轮机构的入口和出口树之间的连接时，行星齿轮机构可以以过高的速度状态插入，从而获得更高的传输效率。
特别是，当激活过多的齿轮时，行星变速箱机构中的太阳能设备充当入口树时，行星载体充当输出树，固定环齿轮。
目前，行星齿轮机构的传输比为1 ，并实现了直接传输。
但是，由于行星齿轮机构的结构特性，行星齿轮将在旋转过程中旋转，从而降低了出口树的旋转速度并达到过速的效果。
值得注意的是，当行星齿轮机构在过多的齿轮上起作用时，行星载体的速度将小于太阳能设备的速度，而环齿轮保持静止。
这种单个传输方法允许行星齿轮机制获得更高的传输效率并降低燃油消耗。
通过合理地调节行星齿轮机制中每个组件的连接方法，自动变速器可以在不同操作条件下有效地转换过度速度，从而改善了车辆的整体性能和燃油消耗。
该技术的应用不仅改善了驾驶体验，而且还为汽车的节能和环境保护提供了重要的贡献。
在实际应用中，行星齿轮机制的过度工作原理还结合了高级控制策略，以通过电子控制单元（ECU）实时监视车辆的操作状态，并自动调整行星驾驶机制的工作方法，以获得最佳的传输和功率效率。
总而言之，行星扩大自动传输的过多设备的工作原理基于行星齿轮机构的独特传输特性。
